70載櫛風沐雨,，70載春華秋實。一代代荊楚兒女同全國人民一道,，書寫了感天動地的奮斗史詩,。在喜迎新中國70華誕之際，荊楚網(wǎng)（湖北日報網(wǎng)）特別策劃“壯麗70年·光影湖北”系列短視頻紀錄片,，通過見證者,、參與者講述武漢長江大橋通車、歌劇《洪湖赤衛(wèi)隊》復排,、恢復高考,、漢正街開放搞活、98抗洪,、北京奧運,、互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟興起等與湖北相關的重大標志性事件背后的故事，展現(xiàn)湖北70年來的發(fā)展成就和人民生活的滄桑巨變,。系列紀錄片共7部,，即日起通過荊楚網(wǎng)（湖北日報網(wǎng)）全媒體平臺陸續(xù)推出。

荊楚網(wǎng)客戶端—荊楚網(wǎng)訊（記者丁楚風）1957年10月15日,，伴隨著武漢關的鐘聲響起,，第一列火車鳴著汽笛穿越長江天塹，在5萬多名現(xiàn)場觀禮群眾的歡呼聲中,，武漢長江大橋正式通車,。

武漢長江大橋通車慶典的橋面 (任發(fā)德 攝)

武漢長江大橋鐵路橋通車盛況 (劉建華 攝)

武漢長江大橋鐵路橋通車盛況

62年時光悠悠,。如今，這座萬里長江第一橋,，依然如同一條脊梁,，沉穩(wěn)地橫亙在江濤之上。在橋上的燈影車流之間,，在呼嘯而過的汽笛聲里,，分明能看見的是，年輕的共和國那段誓把天塹變通途的崢嶸往昔,。

這是艱苦歲月里唱響的時代之歌,。新中國成立之初，百廢待興,，國家決定“集全國人力”,，建設武漢長江大橋，打通南北過江大通道,，并調集了全國的橋梁行業(yè)精英，組建了鐵道部大橋工程局（中鐵大橋局前身）,，拉開了建設萬里長江第一橋的帷幕,。

1955年，隨著一聲開工令下,，兩萬多名建設者從全國各地匯聚武漢,。物質條件捉襟見肘，所有參建人員用“三班倒”來應對,。施工過程中,，所有的砂石、水泥,，全靠工人肩挑背扛,；一百多萬顆鉚釘，每一個都采用手工方式來鉚合,。最終,，原定4年1個月的工期，縮短了整整兩年的時間,。

建設中的武漢長江大橋即將合攏 (廖照清 攝)

快工也能“出細活”,。在建設的過程中，每一個環(huán)節(jié),，都堅持先試驗,。當年試驗成功的管柱，如今還矗立在漢陽橋頭的蓮花湖公園里,。1956年,，在引橋施工中,，大橋17號橋臺發(fā)現(xiàn)中線略有偏離，立即炸掉重建,。

1993年,，曾擔任武漢長江大橋前蘇聯(lián)專家組組長的西林，再次受邀登上大橋參觀時,，由衷地感慨：“武漢長江大橋設計一流,、施工一流，養(yǎng)護也是一流的,，大橋的壽命至少要延長100年,。

62年間，大橋經(jīng)受住了7次較大洪水,、77次輪船撞擊,。最新的“體檢報告”顯示，全橋無變位,、下沉,，橋墩可承受6萬噸壓力，可抵御10萬立方米流量,、5米流速的洪水,，能抗8級以下地震和強力沖撞，24805噸鋼梁,、8個橋墩無一裂紋,，無彎曲變形，百萬顆鉚釘無一松動,，全橋堅挺如初,。

建設中的武漢長江大開始架梁 (廖照清 攝)

這是讓中華兒女銘記的情感之橋。大橋橋頭堡的設計者唐寰澄,，在去世之前還清楚地記得,，他的方案編號為25號，當年方案被周總理選中后,，拿到的獎金是1800元,。大橋通車時擔任武昌站客運部接車員的李昌，晚年還經(jīng)常講起,，自己為了不錯過通車這件“喜事”,，接連拒絕了好幾位同事的換班請求。

今年87歲的鐵道部大橋工程局原副總工程師劉長元,，當年建橋時,，從學徒工干起，最后成長為主持攻堅克難工作的技術骨干,。如今的他年事已高,，行動不太方便,，但每天仍會習慣地站到漢陽岸36樓自家的陽臺上，深情的目光看過去,，6號墩,、7號墩、8號墩……這座灑滿他汗水的橋梁,，依然巍巍而立,。

資料顯示，僅在建橋職工居住的漢陽建橋新村,，在大橋通車后兩年,，村里叫“建橋”的就多達25人，叫“漢橋”的有15人,，叫“建成”的有9人,。

從通車的那一刻起，這座橋就與武漢結下了不解之緣,。大多數(shù)武**都有一張私家珍藏的與大橋的合照,，它像個從小到大在身邊不動聲色的玩伴，在成長歲月里陪伴了每一個生活在這座城市里的人,，鐫刻著這座城市的記憶,。而漫步長江大橋早已成為外地游客來武漢必須要做的事之一。

大多數(shù)武**都有一張私家珍藏的與大橋的合照

這是邁向橋梁強國的奠基之作,。62年前，舉全國之力,，一橋飛架南北,，打破長江天險之隔；62年后,，一座座橋梁隧道如健壯的血管,，律動著中國經(jīng)濟的脈搏。目前僅在長江上已建成和在建的橋梁就接近200座,。

中國中鐵大橋局原副總經(jīng)濟師余啟新說,，有了橋武漢三鎮(zhèn)才能連為一體，有了橋才有了武漢飛躍的發(fā)展,。武漢長江大橋的通車,，將被長江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路連為一體，形成了完整的京廣鐵路,，打通了中國南北經(jīng)濟的大動脈,。數(shù)據(jù)顯示，通車的前5年,，通過的運輸量就達8000多萬噸,，縮短火車運輸時間約2400萬車小時,，節(jié)約的貨運費，已經(jīng)超過了整個工程造價,。

一橋飛架南北,天塹變通途,。

62年來，中國建橋軍團,，從武漢長江大橋起步,，逐漸征服了江河湖海。中鐵大橋局,、中交二航局等一批武漢企業(yè)組建的“建橋國家隊”,，參與全國70%的大型橋梁建造。中國的橋梁建設,，更是快速走出國門,，走向了世界各地。目前,，中國建造的大跨度橋梁數(shù)量占世界總量一半以上,，“中國橋梁”已成為彰顯綜合國力的重要符號。例如,，世界建成跨度1000米以上的懸索橋有28座,，中國就占11座，其中七成以上由武漢建橋軍團建設,。

如今站在橋頭,，陣陣江風之中，當年通車之時,，響徹武漢的歡呼聲,，好似穿透了一個多甲子的時光，清晰地回蕩在今人的耳旁,。

在建國70周年的今天,，回望武漢長江大橋建設的點點滴滴，年輕的共和國為大橋而奮斗的歷程,，稱得上是建國后第一個10年的完美注腳,。62年前的那種朝氣、榮光與夢想,，仍值得今天的我們,，去銘記、去傳承,。